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易到的七年之痛:最終輸給了現實

發布時間:2019-11-21  瀏覽次數:614   文章來源:www.9222224.live

“失敗是企業家精神的命運,是不可避免的事情。”

這是3月底,易創始人周航在湖濱大學開幕式上說,的確,這是符合當前的輕松局面。

4月9日,周航加入了雷軍創辦的公司,隨后,順資管理合伙人徐大來向媒體證實,周航已加入順威作為投資合作伙伴。

在周航加入順的資本新聞后的第二天,很容易被中央電視臺命名。當然,這個名字的原因仍然很容易得到“困難”的問題 - 撤回,拖欠。

這可能困擾了周航一年。

加入或不加幫助

2015年夏天很無聊。迪迪和快速結束了出租車之間的“戰斗”,宣布合并,另一場戰斗悄然來臨 - 汽車之戰。

在2010年10月,很容易上車; 2014年7月8日,1號巴士上線; 2014年8月19日,Drip專車上線; 2015年1月28日,神舟特種車上線; 2015年9月16日當天,第一輛蒸汽車正在上線。汽車市場瞬間“狂風大作”。除了輕松到達,它在短短一年內被擠進了四個同齡人。

當地的暴君進入這個國家,生死攸關,沒有任何幫助。也是在這個時候,五家汽車公司開始生存,競爭和殺戮。就像電影中的情節一樣,經過各種各樣的猜疑,聯盟,轉臉,黑暗交叉和假射擊后,只有最強的一兩個才能生存。

然而,它很容易生存,但沒有生存。周航偷偷摸摸地加入了順威資本。

這種輕松下滑來自2015年,它迎來了第一次危機。

去年5月,有媒體報道稱,現有企業很容易陷入低迷,員工心灰意冷。政府和企業車輛業務部總經理張毅離職后,整個公司的雪球越來越大。

據藍鯨TMT稱,在張偉離職后,易智的聯合創始人兼首席營銷官朱躍義接管了政府和企業車輛部門的管理,計劃在一個月內在四個城市開設100條線路,但實際情況是該部門的大多數員工先后離開公司后,政府和企業汽車部門的公交業務被迫下線。

而且容易聯合創始人和CMO朱躍義也出去創辦了自己的事業。隨后,企業客戶部總經理肖鵬辭職,海外業務部門因運營成本高而解散。在短短5個月內,近700名員工很容易獲得,超過100名員工退出。

在這個時候,輕松的市場份額已經急劇變化,特殊汽車市場的老板已經跌至行業的第四位,面臨各種危機。

2015年10月,LeTV以7億美元的價格收回了生死線。隨后,恢復了8個多月的一系列營銷活動開始了。

然后,易建聯一直向外界說,他正在與投資者就融資事宜進行談判,所以沒有追隨者。

目前容易得到的,正面臨著嚴重的危機,或者說是金錢,還是信任,或者是周航自己的命運。

2016年3月,樂視宣布原LeTV Holdings CMO Penggang將擔任易用車的總裁,負責易用車的大型市場,樂視生態協調以及建設和人員和組織的管理。創始人兼首席執行官周航的職位保持不變。

當時,一些分析師表示,這次人事變動意味著樂視將輕松接管整個過程,創始人,首席執行官周航或飛機很容易面對這種情況。

目前,根據藍鯨TMT,據了解,實際控制公司已完成法人和注冊地的變更,法人變更為彭鋼,注冊地改為了Leshi大廈。

這進一步表明LeTV正在進一步控制易于使用的汽車。雖然周航仍然是首席執行官,但它沒有實權。

早在兩個月前,周航已經決定加入順元。而周航加入順豐資本,可能有兩個原因,一個是間接與雷軍合作討論融資事宜,另一個是輕松使用汽車,并全力加入并投資為資本。

眾所周知,小米和樂視是歷史上的敵人。雙方的公關對抗以及對方創始人的公開指責不時發生。然而,本周,周航已經從樂視加入Leijun投資基金部,或許是第二種可能性。

提取資金很難,很容易賺錢嗎?

最近,樂視再次被中央電視臺命名。根據中央電視臺的第一份報道,日前,許多上海車司機爆料,而網絡對車平臺“易用車”的情況未能出爐。被拘留的許多司機的費用從幾百元到幾萬元不等。互聯網上有很多關于“未能提取現金”的帖子。一些司機說“兩個月內沒有現金提取。”

一位司機提供的照片顯示,自今年2月21日起,他已經通過易于應用的平臺兌現了8次而失敗了。另一個易于網絡的驅動程序也遇到了同樣的問題,涉及金額高達17,000元。

一位易于駕駛的人發帖說:“所有用戶都沒有兌現,當他們詢問客戶服務時,他們說系統有問題。然后我想問為什么你可以在平臺上省錢,怎么沒有系統故障?你能進入和退出嗎?“

我也去了司機,并說我提到超過10分,表明退出是成功的。當我等待一段時間后,這筆錢又回來了。撤軍失敗了。每周都是這樣的。本周只有5天退出。我們有數百名司機。成立了一個小組,近800名司機,如果你不能退出超過3,4,000,如果你少了,那將超過1000。

中央電視臺財經報道,很容易去上海分公司客服電話,一直處于無人接聽的狀態。而且很容易去公司的上海報名,現場門口是鎖定的,沒有員工。

早在今年2月,藍鯨TMT已經收到了一些易于駕車的車主,稱他們曾多次遇到“難以兌現”的問題,并指責車輛平臺被惡意拖欠。

來自深圳的郭師傅表示,自去年以來,他已被注冊為易于追隨的司機。使用該平臺接收訂單并提取現金是正常的。但是,自春節以來,他留在駕駛員一側的資金無法正常兌現。

“可能從今年年初開始,當我在后臺提取現金時,這是不正常的。”郭師傅回憶說,只要他在指定時間內點擊退出,他很快就會收到銀行賬戶收據;但最近他在客戶端發送了提款請求,但總是提示“系統故障,請稍后再試”。

為了應對這種現象,藍鯨TMT已經打電話給車輛負責人,另一方回應稱所謂的“兌現困難”可能是系統故障造成的,也可能是操作不當引起的所有者

這與中央電視臺報道中的陳述完全相同。已經有兩個多月了,很容易聲稱“系統故障會導致提款緩慢”。

在這方面,藍鯨TMT咨詢了北京安利律師事務所的合伙人李澍。 Li說,總的來說,這么大的平臺運營應該有很強的IT系統支持。如果系統不僅僅是由簡單的數據對接或共享引起的,那么這種解釋有點牽強。

“在正常情況下,易于使用的車輛與車輛所有者之間的協議應在資金使用和取款的權利和義務上達成。協議應包括結算方式,結算比率和結算期限。否則,沒有規則可以遵循。如果是這樣的協議和上述內容已經明確達成協議,業主不能按合同順利提交,很容易到達相應的延遲結算和支付違約責任。“李澍律師告訴藍鯨TMT。

沒有障礙最終會被打敗

對于滴滴旅行的布局,周航曾說過,“Drip使用德州撲克游戲。他是一個很大的玩家。他有足夠的籌碼,他會以犧牲你的價格來打你。”

的確,目前的市場情況正如周航所說,滴滴被迫清理市場,而另一個特殊的汽車市場,神舟特種車似乎被迫來了,所以周航現在正面臨著迪迪和雙方的關系。神舟特種車。

汽車行業的游戲不如周航的想象力好。也許,他在補貼上錯了,出租車時代的營銷方法在汽車時代結束了。

因為,面對補貼,用戶永遠不會有感情,根本就沒有品牌忠誠度。當周航意識到這個問題時,他只用了兩種方法來解決問題:第一,通過其他業務為特殊汽車倒退;第二,專注于挖掘企業客戶。然而,不幸的是,在這種情況下似乎沒有使用兩套組合拳。

面對中國的下降和攻擊,更容易上交。互聯網的本質是擴張和壟斷,在互聯網時代,唯一的商業模式是壟斷。遺憾的是,制造一個可以被自己壟斷的障礙并不容易,它最終被滴滴和神舟打破了。

這款易于使用的汽車總裁彭剛在接受媒體采訪時表示:“這個行業比較殘酷,其競爭方式可能有點簡單粗暴,就是沒有錢燒錢,你必須退出。“

這可能是最大的結。

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